電梯機房的吊鉤是干什么用的？

分析一下，電梯安裝，吊籠安裝，電梯導(dǎo)軌升降，后期在沒有輔助升降工具的情況下，只有機房的掛鉤可以進行，所以電梯機房的掛鉤是用來安裝電梯的。

熱軋導(dǎo)軌用于什么速度的電梯？

安裝完的電梯運行幾年導(dǎo)軌彎曲怎么回事？

1.1待安裝電梯導(dǎo)軌的檢查電梯導(dǎo)軌(尤其是轎廂導(dǎo)軌)在安裝前必須檢查待安裝的每根導(dǎo)軌的直線度不得超過L/6000，整根導(dǎo)軌的最大彎曲度不得超過0.6ram，任意1000mm內(nèi)的彎曲度不得超過0.3ram(這對導(dǎo)軌在現(xiàn)場的正確堆放和搬運有一定要求)；現(xiàn)場檢查時，用兩塊磁鐵在磁鐵和金屬墊片之間吸壓一條細線，然后將墊片吸附在被測導(dǎo)軌工作面上，將線拉直進行測量；水平測量時應(yīng)考慮導(dǎo)軌自重引起的彎曲。測量側(cè)面工作面時，你要平躺，頂面工作面要側(cè)臥。變形檢查可通過使用兩個磁性水平和垂直儀器吸附橫向工作面來檢查每個截面的相對變形，或在導(dǎo)軌躺下時用兩個水平儀測量兩個導(dǎo)軌面的相對水平度。

如果彎曲過大，應(yīng)校正后安裝；只要準確把握要點，現(xiàn)場直線度和畸變校正并不難。如果有嚴重的扭曲和彎頭可以t被拉直，考慮將其更換或安裝在軸的最高或最低位置。

升降導(dǎo)軌應(yīng)用繩索垂直安裝，三人抬吊，避免彈跳。禁止使用繩索在中間或兩端平行提升導(dǎo)軌。

導(dǎo)軌從地坑向上一根一根豎起(一般是公口朝上，汽車安全鉗移動時容易啃壞導(dǎo)軌接口的側(cè)面)。安裝前，檢查導(dǎo)軌接口是否損壞并清洗干凈。

1.2導(dǎo)軌的正確安裝方法(1)以鉛垂線為基準，逐個檢查安裝好的導(dǎo)軌與鉛垂線之間的誤差值，逐個安裝，逐個調(diào)整。方法如下:支架處導(dǎo)軌校正到位-校正導(dǎo)向口直線度-校正支架處導(dǎo)軌等。，從而避免(尤其是高層建筑)所有導(dǎo)軌安裝完畢后，如果不調(diào)整(整列導(dǎo)軌自下而上有無數(shù)折線，折線長度大于直線)，導(dǎo)軌預(yù)設(shè)位置的摩擦力和自重的存在，使下導(dǎo)軌在校準時無法拉伸，導(dǎo)致彎曲扭曲，或者即使已經(jīng)校正，也只是在導(dǎo)軌支架處。但整排導(dǎo)軌存在彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，使各支架中部導(dǎo)軌變形，特別是在關(guān)節(jié)導(dǎo)板處。當彎曲力足夠大時，接頭導(dǎo)板就會變形，完全達不到導(dǎo)軌安裝檢驗標準的要求。

為了防止安裝好的導(dǎo)軌(眾多的折線)由于預(yù)設(shè)的摩擦力和自重而從折線變成直線，不希望相互安裝校正。安裝第一根導(dǎo)軌時，底部可墊30~50mm，然后安裝導(dǎo)軌，并對壓力導(dǎo)板進行預(yù)緊(如果使用定位壓力導(dǎo)板，不會對導(dǎo)軌產(chǎn)生大的摩擦壓力)武力可以不要使用這個過程)。校正時，將其拿到底墊上使導(dǎo)軌一根一根滑下，一根一根校正。校正步驟與(1)相同。

1.3導(dǎo)軌的校準檢查應(yīng)以鉛垂線為基準，各轎廂導(dǎo)軌的正面和側(cè)面工作面的垂直偏差應(yīng)小于0.6/5000ram。檢查一對導(dǎo)軌的平行度可以用兩塊小磁鐵在一對導(dǎo)軌側(cè)面的工作面之間吸壓一條細線，同時將線拉直，用300ram的刀口尺檢查一對導(dǎo)軌的平行度；轎廂導(dǎo)軌的平行度要求為2/1000(企業(yè)標準)，即300mm刀口尺緊貼導(dǎo)軌側(cè)面約50ram，撓度放大頂端與拉緊直線的距離應(yīng)小于0.5RAM(2/1000要求)；還可以使用激光導(dǎo)軌平行度校正器，更直觀地看到與標尺聚焦點的偏差。上述定位方法合二為一，校正導(dǎo)軌在每個支架上的相對正確位置。

當轎廂導(dǎo)軌兩導(dǎo)軌之間的接口直線度小于2m/s時，應(yīng)使用長度為500ram的刀口直尺進行矯直(梯速大于2m/s時，刀口直尺的有效長度應(yīng)適當增加)，刀口直尺的背面應(yīng)用燈光檢測(如果中心平面偏差超過要求范圍，可用金屬墊片墊起)。要求在整個500ram的范圍內(nèi)，堵縫間隙不大于0.05ram(導(dǎo)軌完全校正后，才能稍微打磨接口)。