《征途》

《征途》承諾，如果不是最好玩的，免費支付。同時，《《征途》》在線人數已經超過75萬人，成為同類網絡游戲中的第一。隨著《征途》第二資料片《《世外桃源》》的正式亮相，《《征途》》已經被公認為最好玩的網絡游戲。《征途》現在正式向國內所有玩家發出試用《征途》:如果你覺得《征途》不是最有錢的玩家，請刪號，我們賠錢；如果你認為《征途》操作不是最方便的，請刪除號碼，我們會賠錢；如果發現《征途》單個地區同時少于1萬人，請刪號，我們賠錢；如果有比《征途》更好玩的其他游戲，請刪號，我們賠錢；這是征途官網里的公告，很囂張。但他確實有自大的資本。

你們玩過《征途》嗎？哪些大佬讓你印象深刻？

，謝謝你邀請我！很高興回答，我不知道。;Idon’我沒有時間玩，謝謝你。

冠軍和斐樂是一家的嗎？

樂飛現在是安踏旗下的一個品牌。2009年，樂飛被安踏收購，因此歸安踏所有。但需要注意的是，斐樂分為國內和國外市場。在，斐樂屬于安踏，但仍以斐樂品牌獨立運營。在國外市場，屬于GLBH，不屬于安踏。

冠軍由西蒙·費恩布盧姆和他的父親于1919年創立。公司:冠軍針織品公司，起源于美國紐約羅切斯特。

因此，樂飛和冠軍不是同一個品牌。

冠軍和斐樂是一家的嗎？

不是。冠軍所屬的公司是ChampionKnitWearCo，創始人是SimonF

冠軍和斐樂是一家的嗎？

不是一個家庭。

斐樂是中檔和高端的檔次。

一些樂飛s的價格都是幾百元，中檔次的價格也屬于中端，但是也有很多高端的東西。比如有些西裝的價格可以達到幾千元，有些單品的價格在2000-4000元，所以它的檔次也包括了奢華程度。

2.菲洛其實在世界上很有名。它的歷史比耐克和阿迪都要早。它成立于1911年，而阿迪成立于1949年，耐克成立于1972年，都比菲洛年輕。It只是后兩者現在可能更有名。其實斐樂在國內的知名度越來越高，喜歡的人也越來越多。

五菱再推神車！青春皮卡征途能否成為攪局者？

五菱征途皮卡不具備"表演停止"真正的皮卡不是這樣的。

首先，有一點需要說明:

咄咄逼人-58800

先鋒型-62，800

五菱征途皮卡價格確實低但不是最低，但作為工具皮卡的實用價值確實是最低的！這是一個無可爭議的結論。

由于4-10萬價格區間的皮卡主要作為工具車使用，用戶對車輛的載重量要求相當高；而且，要能在崎嶇不平的道路上頻繁通勤而不造成車身變形，這只有配有"非承載車身"。不過五菱之旅用的是承載式車身。什么是承重體？參考下圖，這是廂式車車身的動態扭轉演示。

這種結構用于家用交通工具模型中的轎車、SUV、MPV和工具車。車身骨架其實只是用一些鋼板沖壓焊接而成，有些部分是2-4層鋼板；采用特殊的幾何機構加強整體結構，但承重結構的鋼材標準相對較低。

車體和底盤的主要部件大多采用屈服強度為300-500Mpa的鋼板，核心支撐結構會采用600-1000Mpa的材料，A/B柱等防撞結構要采用1500Mpa左右的材料。也就是說，只有整車框架的核心位置才會使用高強度鋼板，比例能達到15%就不錯了；五菱汽車材料的強度標準相當低，核心位置只有1000-1200Mpa，其他位置低很多。這個標準會帶來什么問題？

有兩個核心問題。

首先，車輛的承載極限比較低，重載的話會造成底盤或者車身變形；同時，非承載式車身的使用已經表明，后輪軸的承載極限不會很高，而前懸架是最基本的麥弗遜式。

如果底盤和懸掛結構高頻重載，不排除碾壓后輪軸的可能；而且重載轉彎會有很強的側向力，麥弗遜懸架的抗側傾能力很差。如果轉彎速度很快，車輛將很難控制。所以大部分皮卡的前懸架都會采用雙橫臂或者雙橫臂懸架，車輪上部的角度控制可以有理想的駕駛體驗和重載行駛安全性。

第二點是車輛不適合未鋪裝的道路，即"土路"。汽車每次行駛在崎嶇不平的路面上，車架都會輕微變形；車的尾門、引擎蓋、車門都會有縫隙，可以視為"無縫連接"以目前的科技水平，但它之所以能t之所以這樣設計，正是因為承重體會扭曲。

在崎嶇路面行駛時，車身的扭轉會帶動車門等部件同步扭轉，不留縫隙會造成擠壓變形；即使有差距，也只是贏了t擠壓，車身還是會扭曲而且程度越來越大。直到不可逆的塑性變形加速車輛報廢，城市SUV都不會推薦真正的越野，越野車必須需要不承載車身的獨立底盤。

框架不承受非承重值。在路面起伏和載荷的沖擊下，車架底部有一套堅固的獨立底盤，稱為"大梁和；"被越野愛好者和卡車司機；沒有橫梁的房子容易變形甚至倒塌嗎？這被稱為a"簡單的房子和。按照高標準和大梁的支撐，即使地面震動也很難倒塌——汽車和大梁也能起到同樣的效果。

因此，昌4萬級別銷售的安凱城神七F30皮卡全部采用非承載式車身，價格略高的中興胡偉、馮軍5、江淮征途，包括技術相當落后的流量也不例外。五菱之旅之所以不用這種結構，排除了它沒有這種底盤技術的可能，只剩下制造成本的控制；畢竟承重結構成本低，而且五菱是美國合資品牌。

五菱征途皮卡的動力水平如何？

從車身結構上基本否定了旅行車，但從動力方面無法給出好評。因為搭載的LAR1.5L自然吸氣發動機動力儲備較低，用在寶駿510這樣的小型SUV或者五菱洪光這樣的小型面包車上還是可以接受的。

最大功率73kw。

最大扭矩為140n·m。

這個級別用在5105*1640*1810mm的皮卡上，似乎只開車身會更吃力；一般來說，只有微型卡車不完全不追求駕駛品質的會用這個級別的發動機，而皮卡是不得不兼顧家用交通的卡車，所以應該追求駕駛品質。至于F30，用1.5L還是可以接受的，因為用的是非承載式車身，可以當微卡用。

結論:五菱征途皮卡既不具備重載能力，也不具備越野通行實力；動力水平中規中矩，車身比例比較奇怪。

車身總長達到5105mm還不錯，但是集裝箱長度達到2000mm是什么概念？也就是說駕駛室和車頭只有3105mm，去掉車頭長度只剩兩米；在這個范圍內，安排了中控臺和兩排座椅...可以想象駕駛體驗是什么樣的。旅途中車體的比例是要載貨的，但是沒有載貨能力；導致駕駛體驗也比較一般。我該選它做什么？

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