四川成都共享單車哪年有的

成都的共享單車應(yīng)該是在2017年左右。

最開始的是小黃車和摩拜單車。迄今為止，除了共享單車共享電動車在成都周邊也比較多。成都是個(gè)平原城市，所以共享單車還是深受廣大人名群眾的喜愛。目前市場上的共享單車品牌多樣化，價(jià)格也越來越低并且停靠點(diǎn)也越來越額頭，給出行增添了很多便利

四川成都共享單車哪年有的

四川共享單車最早是小南單車于2016年開始上市隨后是小黃單車，膜拜相繼上市

問題是好問題，但看了那些隨手粘貼復(fù)制的答案，實(shí)在是受不了，那些拿來就用博關(guān)注最后又害人走彎路的小營銷號真的是要長點(diǎn)心。我講幾點(diǎn)吧。

第一，模式的架構(gòu)。大家可以好好搜一下摩拜和ofo的上游架構(gòu)，比如ofo從校園小成本起家，幾千元不到，基本算是白手起家邊做邊盈利，然后悄悄找到上游工廠做首單，簽訂戰(zhàn)略同盟協(xié)議。然后摩拜的迅速反應(yīng)復(fù)制，跟進(jìn)上游的線，兩家迅速給后進(jìn)者只要大量隱形壁壘。這里不贅述。第二，市場迅速搶占。做生意講究的是先手。他們深知這個(gè)模式的簡單可復(fù)制性，在國內(nèi)做，一定是快魚變大魚才要能穩(wěn)住所有的投入。所以邊安排生產(chǎn)邊同時(shí)擴(kuò)建全國各地分公司，一下子炸開，主要城市迅速完成布局。專業(yè)的事，專業(yè)人做。這就是需要很多利益的分享，要舍得。要么大家多幾個(gè)人，一起迅速報(bào)團(tuán)做大。要么你守著自己一畝三分地來幾輪的談判，談完市場都別人做了。第一個(gè)做但不是第一個(gè)就活到最后的例子，還不夠多？

第三，資本力量和對的配合度。資本力量的迅速引進(jìn)，同時(shí)無時(shí)無刻不第一時(shí)間公開配合市場管理者的思路。這個(gè)點(diǎn)到為止。

第四，怎么應(yīng)對后來的模仿者和市場廝殺？他們所謂的損耗，就能搞定一批人。和工廠的戰(zhàn)略合作，不僅幫了自己，還加速過濾了自行車生產(chǎn)行業(yè)，大氣的共贏。所謂的競爭對手和模仿者，有一部分，我都覺得是自己人，很多營銷推手的迅速跟進(jìn)，把共享單車一下就寫成了爛項(xiàng)目，又打消了很多人想跟進(jìn)的想法。呵呵，臺底下的套路深，在這里不細(xì)說了。大家主要看思維吧。切題回答。

共享單車，是個(gè)很低門檻的事業(yè)，明面上的賺錢套路也是非常容易想得透徹。

但是，一個(gè)東西，簡單，可復(fù)制性很強(qiáng)，投入還可大可小的時(shí)候，那么格局，眼光，規(guī)劃，潛在水下的架構(gòu)和做市場的前瞻思維，才能廝殺出一條血路。

越簡單的生意，想要做大，需要的就越多。

賺錢原理人人都懂，還是有很多人會淹死在貌似簡單的藍(lán)海里，成為藍(lán)海變成紅海過程中血色的泡沫。

以上，超人哥原創(chuàng)隨筆