第一，每一動車的購買火車票都會根據日均客流量合理分配給途中的各個候車廳。這被稱作預留2。例如說北京到珠海的車，給返回新鄉留了10張票，株洲留了20張票，那么當北京到在鄭州這10張票售完之后，你就買到到合肥的票了。但是很快如果到衡陽的20張還沒有賣光，你就能夠買到某一趟車到長沙的票。第二，長途高鐵列車為了基本保證去比較遠的所以的旅客能買得到票，有時會受限制發售短途車票。這叫限購限貸。例如北京到東莞的車，為了確保去得遠的所有旅客能買到票，鐵路部門負責會受限，去往衡陽之前的外籍旅客不可以買這趟車。這時，你要買去合肥的票，這趟車就信息顯示無票，但是如果買去衡陽的票，這趟車就顯示有票。

為什么火車票買到中途的沒票往后多買兩個站就有票？

每一動車的車票都根據客流大部分分配給在途中的各個出站口。這稱為預留3

為什么有的硬座多買幾個站才會有硬座？

為什么有的硬臥，多買幾個站才有硬坐，因為她上去幾個站被其他的外籍旅客買走了，然后里面的外籍旅客到站下車之后的其他站到始發站之間的距離……，他又會賣給其他的乘務人員，所以這就是為什么過多幾個站之后才會有硬坐的原因，所以坐汽車的但是沒有最后一排很難受

為什么有的硬座多買幾個站才會有硬座？

有的硬座多買幾個站才會有，是因為你要買的站已經賣完了，沒有硬臥票了，但是你如果多買幾個站，買得到北站那里的話，他或許就會有，因為你要出行的候車廳可能會是個綠皮火車，他合理分配的列車票比較少，所以票已經被因為你買光了，你多買幾個站，因為是個東站，大無座多，所以還有硬臥票。

12306怎么多買幾站？

多買幾站就是買火車票時買出發地點前幾站或出發地后幾站，或者二者兼著。這樣是因為有時候你要買正常從起始地到下一站的火車票并沒有，而多買幾站卻有票。買了后你依舊也能在出發地下車后行程下車后，但多出費及不能退。有些取票工具軟件就有正在進行的研究其功能，例如飛豬等。

為什么同一列火車多買一站就有票？

長途列車為了可以保證去比較遠的這里的乘務員能可以買到票，有時會受限制開始發售短途車票。

這被稱作限購限貸。例如說北京到東莞的車，為了確保去得遠的旅客出行能買不到票，鐵路網其他部門會沒有限制，開往在長沙之前的外籍旅客更不能買這趟車。這時，你要買去新鄉的票，這趟車就顯示無票，但是如果買去株洲的票，這趟車就信息顯示有票

為什么同一列火車多買一站就有票？

鐵路線子公司為了可以改變商業化經營，在買火車票的調整分配上改變了新的規則，這一次火車票不是按路途也的遠遠近近來自行分配，而是把剩余票一把放在線上平臺，原因四短途票多，長途票少，利潤差。

現在的自行分配三個原則為新線路越長，票越多，年末發車時間銷售日期，從始發站往后逐站放票。所以就出現明顯了你說的可能。