車聯(lián)網(wǎng)是什么，有何應(yīng)用前景？
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)由車輛位置、速度、路線等信息組成的巨大互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》表示，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)最具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展始于2009年，但我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十幾年，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)，前期資金投入達(dá)到100億。以往前置式車載系統(tǒng)一般出現(xiàn)在知名汽車廠商的高端車型和款式中，在市場(chǎng)上并不通用。隨著人們素質(zhì)的提高消費(fèi)力以及對(duì)駕駛安全性和舒適性要求的進(jìn)一步提高，未來(lái)汽車廠商將繼續(xù)擴(kuò)大前置式車載系統(tǒng)的車輛覆蓋面，前置式車載系統(tǒng)將逐漸成為市場(chǎng)主流。
繼續(xù)領(lǐng)跑物聯(lián)網(wǎng)汽車，5G時(shí)代新奔騰如何布局？
車聯(lián)網(wǎng)主要由汽車信息平臺(tái)和汽車用戶三部分組成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信傳遞。5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸是目前最快的傳輸協(xié)議。車輛位置信息和車輛性能參數(shù)信息可以通過(guò)5G傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)。汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)信息平臺(tái)隨時(shí)了解每輛車的性能參數(shù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。如果出現(xiàn)不良信息，他們可以在緊急情況下提醒車主對(duì)車輛進(jìn)行必要的維護(hù)，防止負(fù)面影響擴(kuò)大。同時(shí)廠家利用信息及時(shí)改進(jìn)生產(chǎn)中的車型！廠商也可以將論壇或客戶關(guān)注的信息添加到信息平臺(tái)，建立用戶社區(qū)，增加用戶體驗(yàn)！5G用戶
傳輸可以在手機(jī)應(yīng)用中快速登錄汽車信息平臺(tái)，查看汽車的狀態(tài)信息等等！后期隨著車路智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，5G傳輸穩(wěn)定性的正確性和有效性得到提升，有望實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛！
智能汽車技術(shù)有哪些？
智能汽車技術(shù)有兩個(gè)主要系統(tǒng)和幾個(gè)從屬系統(tǒng)。
第一，智能駕駛系統(tǒng)。
智能駕駛技術(shù)是智能汽車的核心和獨(dú)特技術(shù)。我曾經(jīng)在和世界聊天的時(shí)候談到過(guò)人工智能駕駛的可行性頂尖人工智能科學(xué)家。當(dāng)時(shí)，特斯拉美國(guó)的電動(dòng)卡車剛剛推出。他認(rèn)為，所有重大技術(shù)問(wèn)題將在5年內(nèi)(到2023年)解決，法律障礙將在10年內(nèi)(到2028年)解決。他正在談?wù)撁绹?guó)。國(guó)內(nèi)的規(guī)定會(huì)更寬松。這有點(diǎn)像當(dāng)年底特律換了一個(gè)道路行駛法規(guī)寬松的汽車廠，經(jīng)濟(jì)繁榮起來(lái)。李開(kāi)復(fù)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人工智能的核心能力有兩個(gè)標(biāo)志，一個(gè)是算法，一個(gè)是數(shù)據(jù)。美國(guó)有很強(qiáng)的算法，有很多數(shù)據(jù)。這兩個(gè)國(guó)家未來(lái)在智能汽車方面會(huì)有優(yōu)勢(shì)。
第二，新能源和動(dòng)力系統(tǒng)。
新能源不僅僅是解決環(huán)境問(wèn)題，更重要的是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和數(shù)字化的契合度比內(nèi)燃機(jī)更好。這個(gè)系統(tǒng)包括電池技術(shù)、能量控制技術(shù)、電源控制技術(shù)和馬。技術(shù)等一系列相關(guān)技術(shù)。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、能源控制技術(shù)日本企業(yè)因?yàn)樵谛虏牧系难芯可项I(lǐng)先，在技術(shù)和品控上有一定優(yōu)勢(shì)。
其他下屬系統(tǒng)技術(shù)包括:傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能駕駛感知系統(tǒng)。這里的主要思想是:傳感器物聯(lián)網(wǎng)人工智能。在傳感器層面，如激光測(cè)距、雷達(dá)等，作為電氣專業(yè)的日本廠商積累已久，在國(guó)際上優(yōu)勢(shì)明顯。
而在新的材料體系中。這主要是指CRFP人體技術(shù)，用于減輕身體重量。CRFP主要指碳纖維熱固性技術(shù)。日本在工業(yè)級(jí)材料的研究和應(yīng)用上無(wú)疑是最好的，案例也非常豐富。在我們未來(lái)的專欄中，將會(huì)介紹新材料和新技術(shù)。
以上都是技術(shù)問(wèn)題。最后還是要回答幾個(gè)問(wèn)題:為什么要智能駕駛？
這實(shí)際上是對(duì)至少兩個(gè)問(wèn)題的回答:
1、全球汽車銷量下滑，怎么辦？德魯克說(shuō)，我們只能通過(guò)人口結(jié)構(gòu)的變化來(lái)認(rèn)識(shí)市場(chǎng)。目前，美國(guó)三分之一的年輕人不考司機(jī)的執(zhí)照。這種改變將使汽車工廠從賣產(chǎn)品(汽車)轉(zhuǎn)變?yōu)橘u服務(wù)(旅行和運(yùn)輸)。
2.未來(lái)(旅行和交通)的場(chǎng)景是什么？這種以豐田為代表的智能駕駛更具前瞻性和可操作性，我們的專欄也有詳細(xì)講解。